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    道路交通信號燈工程施工方案

    时间:2021-03-11     【原创】

    1、施工安排原則

    根據工期要求及本工程的特點,結合現場的實際條件,確定施工部署的主導思想。以確保實現工期及質量目標為前提,以標志、標線、交通信號燈及管線配套設施,基礎結構及電氣安裝施工為重點。合理安排交通配套設施工程的施工順序,形成有規模的平行施工和有序的流水作業,力爭優質高效地完成施工任務。

    2、  設備、人員、材料的組織

    2.1設備

    2.1.1          施工主要機械設備配置表

     
    序號
     
    機械名稱
     
    型號規格
     
    數量
     
    產  地
     
    額定功率
     
    備  注
    1高空作業車BJ5083JGKC-22國產120KW
    2運輸汽車東風(8T)2國產荷載量8t
    3汽車起重機東風(10T)1國產10t
    4交流電焊機BX3-3002南京160A
    5輕便焊機13*13-200-12南京25KW
    6角向磨光機SIM-KP01-100A2
    0.7KW
    7液壓導線壓線鉗SYQ-152江蘇16-240mm2
    8電鉆J12-SD03-6A2上海220V
    9底油機PS-III2上海

    10熱熔釜菊水2日本300kg×2
    11劃線機CL-15DM4中國

    12斑馬線機L-45E2中國

    2.1.2    測量主要設備配置表

     
    序號
     
    設備名稱
     
    單位
     
    型  號
     
    數量
     
    備    注
    1全站儀GT—211D2
    2經偉儀蘇光2
    3水準儀S204

    2.2   人員配備


     
    姓    名

     
    職   稱
     
    崗   位
     
    備        注


































































































    3 、材料的組織采購

    3.1、材料組織采購原則

    嚴格按照圖紙及規范要求采購具有交通部GB5768-2009《道路交通標志和標線》執行標準的生產廠商,產品質量通過ISO9000 認證的廠家的產品。所有采購的材料均簽訂采購合同,并報監理工程師備案。

    3.2、交通標志材料

    3.2.1、標志柱:標志柱為鋼管立柱,外徑在D≤152mm以下(含152mm)的立柱,可采用普通碳素鋼焊接鋼管,并應符合《碳素結構鋼》(GB/T700-1988)的要求;外徑在152mm以上的立柱,采用一般熱軋無縫鋼管,并應符合《結構用無縫鋼管》(GB/T8162-1999)的規定。鋁合金柱具有耐腐蝕性好、重量輕、成型加工比較容易等特點,施工也簡單,適用于海岸地區的標志柱。鋁合金柱要滿足規范要求。

    3.2.2 、標志板:采用LF2鋁合金擠壓型材,并符合《鋁及鋁合金板材的尺寸及允許誤差》(GB/T 3194-1998)、《鋁及鋁合板材》(GB/T3860-1997)的規定。

    3.2.3 、滑動槽鋼:采用LC4鋁合金擠壓型材,并符合《工業用鋁及鋁合金熱擠壓型材》(YB/T6892-2006)的規定。

    3.2.4 、高強螺栓:高強連接螺栓和高強地腳螺栓(包括相應的螺母、墊片)采用45號鋼,并符合有關規定。

    3.2.5 滑塊:采用普通碳素結構鋼A3制造。

    3.2.6 單懸臂式標基礎采用C20混凝土:基礎頂面預埋A3鋼地腳螺栓,地腳螺栓下面為標準鉤,螺母和墊圈為45號制作,法蘭盤為Q235鋼制作。

    3.2.7 定向反光標志膜:采用高強反光膜,使用壽命要求在10年以上,其回歸反射光度值(最小值)、反光膜顏色和標志色澤耐用期應符合有關規定。反光膜和底面粘結膠可用壓型或熱敏型。

    3.2.8  金屬構件均進行防銹處理:標志支撐結構按規范規定進行熱浸鍍鋅處理,鍍鋅為600g/m2;螺栓、螺母、墊圈均做鍍鋅處理,如采用熱浸鍍鋅,必須清理螺紋或作離心分離處理;滑塊采用鍍鋅處理;鋁合金板、鋁合金擠壓型材與鋼材接觸的部位,要有相應的防腐措施。鋼管立柱、橫梁符合《碳素結構鋼》(GB/T700-1988)、《結構用無縫鋼管》(GB/T162-1987)的規定。

    3.3  交通標線材料

    路面標線材料使用熱熔型DPI涂料(路標漆),厚度為1.5~2.5mm,其技術指標應滿足《道路標志和標線》(GB5768-2009)要求。玻璃珠應符合《路面標線涂料》(JT/T280-1995)的規定。 

    3.4、交通信號燈材料

    鋼管立柱、橫梁符合《碳素結構鋼》(GB/T700-1988)、《結構用無縫鋼管》(GB/T162-1987)的規定。交通信號燈符合國家標準《道路交通信號燈》(GB14887)的規定。

    3.5、材料進場控制

    外購材料到信譽好、質量好的廠家由監理試驗工程師共同取樣試驗,確定質量合格后,同材料供應商簽訂質量控制協議和供應合同。一切進入施工現場的材料由專人管理,并分類存放,插標識牌識別。

    4   施工組織準備

    4.1、建立健全組織機構及各項規章制度

    4.1.1制定圖紙會審、圖紙交底制度:在正式施工之前,項目經理部技術部、工程部等有關人員認真核對圖紙,參加由業主組織的圖紙會審、圖紙交底會議,會中確定的內容形成施工文件,從而盡量減少圖紙上的疑問,確保工程順利進行。

    4.1.2、制定考察制度:對勞務分包隊及專業施工隊要經過考察后確定,經過綜合評比,最終選定合格、滿意的勞務分包方。

    4.2、勞動力組織及動員

    4.2.1、勞動力進場及培訓:根據總體施工進度計劃以及施工作業安排,提前組織各專業施工人員進場,進行質量、安全及文明施工等方面教育。

    4.2.2、勞動力培訓:提前組織所有參加施工的人員學習施工技術規范及質量標準,使之熟練掌握操作工藝及施工技術要點。

    5、  技術準備

    5.1、  施工測量

    5.1.1、平面定位:平面定位采用極坐標測設,用計算機先計算出各樁位、樁點坐標以及放線資料,打印成書面表格形式。內業計算校核無誤后,在現場將全站儀置于控制點上,進行測放。放線完畢立即進行校核,用鋼尺拉出和樁點的間距,同坐標反算之距離值比較,以此方法可校驗同次放線各樁點之間的相對位置關系,不合格者立即復查并重放直至合格。

    5.1.2、高程測設:高程測設由一施工水準點抄出各樁點高程,并盡可能避免轉站次數,再核驗各樁點的相對高差是否同設計高程差值相符,最后以加設的施工水準點驗測樁點中任意兩個。以上每一步驟如有不合格或差值過大者,立即查明原因并重測直至合格。每一步放線資料、驗測值均以書面型式保存。

    5.1.3、資料的收集與整理凡屬觀測成果,均要有書面計算記錄及草圖,每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料能及時歸檔,要求施工時要及時填寫放線報驗單和復核記錄, 

    6、  交通配套設施工程施工措施及方法

    6.1  交通標志施工流程

    6.1.1  施工進度安排:首先,標志牌基礎施工,每天可完成基礎方量40立方左右,在基礎施工的同時立柱、版面在專業公司生產車間生產,平均每天可加工立柱3T,版面40㎡。

    6.1.2基礎施工流程:測量放樣→基坑開挖→復測→模板安裝→澆筑混凝土→養護。

    6.1.3立柱安裝施工流程:立柱制作、版面制作→標志安裝→運輸→吊裝。

    6.2   標志牌施工控制

    6.2.1標志定位與設置:在標志施工中經常會出現基礎與立柱的安裝角度難以一致的情況,尤其是雙柱式和門架式標志更為突出,兩個基礎之間的間距和中心距出現稍微的偏差,將會導致門架標志橫梁無法安裝和雙柱式標志安裝角度偏微等嚴重后果,針對這些影響總體質量的關鍵之處,我們也采取了如下的預防措施。

    6.2.2  雙柱式標志:著重控制兩個基礎的中心線,特別是兩個基礎高度不一致時,必須采用垂線直尺交叉測量,以確;A中心線重合精度偏差不超過2mm。

    6.2.3  制作門架標志基礎:重點控制基礎之間的間距和中心軸線,應先將門架橫梁的實際規格尺寸數據進行準確測量,根據此數據為依據確定基礎間距,必須將標志基礎的間距偏差控制在5mm以內,將兩基礎的中心軸線偏差控制在4mm以內。

    6.2.4  按照施工圖紙要求定位和設置安裝:路側標志應向交通流向旋轉5°,在曲線路段標志的設置角度由交通流的行進方向來確定。懸臂、門架標志沿垂直軸向前傾斜2°。對于路側標志,標志板內緣距土路肩邊緣不得小于250mm。

    6.3  基礎施工控制

    6.3.1 根據設計圖紙用全站儀定位放樣,定出基坑位置。

    6.3.2  按設計圖紙放出基坑大樣:開挖后應達到圖紙所示的大小和深度,如有擾動的開挖面,加大開挖量,達到設計規定要求。雙柱基礎不能同時施工。

    6.3.3  基坑開挖驗收及砼墊層:驗收合格后開始澆筑相應標號和厚度的砼墊層,然后支外露部分及基坑頂以下15cm模板,安放、綁扎構造鋼筋,綁扎定位地腳螺栓。

    6.3.4  模板、鋼筋制安及砼澆筑:經監理工程師驗收合格后,開始澆注C30砼,澆注時分層搗實,并要振搗均勻,基座頂部抹平,砼達到85%強度后拆模。

    6.3.5  派專人養護砼基礎:安砼養護規范進行專人養護。

    6.3.6  回填土分層夯實,并與四周地面齊平。

    6.4  標志牌立柱施工:

    在標志牌標志立柱施工時,對于設在綠化帶上的標志,根據所在位置的實際地形確定,路側單、雙柱標志,其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm,板面內邊緣距土路肩外緣不小于25mm;懸臂式、門架式標志,其板面底邊距路面高度不小于5.5m。

    6.4.1   立柱及橫梁根據圖紙設計要求,制作防雨帽。

    6.4.2   在鋼材熱鍍鋅前,鉆孔、沖孔和焊接完成后,所有的連接件和附加件應適合標志安裝要求,并符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的要求。

    6.4.3   基礎砼強度達到要求后,并得到監理工程師的審批后,安裝支撐結構。門架橫梁加工時按照圖紙要求預先預拱,預拱度為50mm,懸臂預拱度為40mm。

    6.4.4   鋼支撐結構立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結構均采用熱鍍鋅處理,螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為600g/㎡,其余均為550g/㎡。

    6.4.5   立柱安裝所需主要設備及安裝工藝:8T 吊車一輛,高空作業車一輛,運輸車一輛。對于雙柱和單柱,我們計劃立柱鍍鋅完畢后,運輸車直接把立柱運到工地,用8T 吊車安裝在相應樁號的基礎上;對于單懸,將板面固定在立柱和橫梁上后,再一起安裝。 

    6.5  標志版面制作

    交通標志版面的制作首先進行鋁板、鋁滑槽的下料,鋁滑槽的鉆眼、鉚接標志版面,然后對鉚接好的標志版面進行清洗,經過太陽的晾曬,最后對版面進行處理;粘貼底膜,字膜排版、刻字、粘貼。包裝準備裝車,運往工地安裝。

    6.5.1 交通標志的形狀、圖案和顏色嚴格按照《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)及圖紙的規定執行,所有標志上的漢字、漢語拼音字母、英文字、阿拉伯數字符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的規定,不采用其它字體。

    6.5.2 標志的邊框外緣應有襯底色。其襯底的顏色和襯底邊的寬度均按規定進行制作。

    6.5.3  標志板符合《鋁及鋁合金板材的尺寸及偏差》(GB/T3194-1998)的規定,按照《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)附錄E 及圖紙的規定進行加固,槽鋼在粘貼定向反光膜之前與板面鉚接好。符合《公路交通標志板技術條件》(JT/T279-1995)的規定。

    6.5.4  標志板在剪裁或切割后邊緣整齊、方正、沒有毛刺,尺寸偏差控制在±5mm以內,表面無明顯皺紋、凹痕、變形,每平方米范圍內的平整度公差小于1.0mm。

    6.5.5  對于大型指路標志,我們盡可能減少分塊數量,最多不超過4 塊。標志板的拼接采用對接,接縫的最大間隙小于1mm,所有接縫用背襯加強,背襯與標志板用鉚釘連接,鉚釘的間距小于150mm,背襯寬度大于50mm,背襯材料與版面板材相同。

    6.5.6  標志板背面采用氧化處理,使其表面變成暗灰色、不反光。

    6.5.7  粘貼反光膜時在溫度18℃~28℃、濕度小于10%的環境中貼在經過酒精清潔、脫脂、磨面處理的鋁板上,不采用手工操作或用溶劑激活粘結劑,在標志表面的最外層涂保護層。貼反光膜不可避免出現接縫時,應用上側膜壓下側膜,拼接處有3~6mm的重疊部分,以防漏水,貼膜時自一端向另一端延伸,邊貼邊拆下膜后封層,并用壓敏貼膜機壓實、平整、無任何皺折、氣泡和破損,板面不得有回歸反射不均勻及明顯的顏色不均勻。將用電腦刻字機刻成的文字,按圖紙規定事先放樣位置貼于板面,并使其位置準確、緊密、平整、無傾斜、皺折、氣泡和破損。

    6.5.8  制作標志板的鋁合金板厚度,按設計圖和規范規定制作,標志板的總質量不允許出現對標志結構的力學性能計算不利的情況。

    6.5.9 標志板外形尺寸,其長度和寬度的允許偏差為0.5%,標志板的4個端面應互相垂直,其不垂直度不應大于±2°。

    6.5.10  儲存和運輸

    標志牌板面制作完畢后,采用包裝紙包嚴,塑料紙隔離,毛氈捆好,裝車時采用豎放塞緊,避免在運輸過程中板面破損,扭曲。大型指路標志由于在制造、運輸過程中困難較大,在圖紙要求和監理工程師的指示下,根據板面設計的具體情況,采用適當分割的辦法來制造,分別貼反光膜,分別運輸、安裝。

    6.6  安裝

    6.6.1  標志安裝位置、結構、板面應與設計相符。只有當基礎混凝土經7天養護后,方可在其上面進行架設支柱和標志。

    各種半成品運到現場,全面自檢合格,并經監理工程師驗收合格后進行安裝。將底座法蘭盤調整符合要求后,將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過±3mm/m,利用吊車將標志牌安裝就位,并使其滿足設計要求。路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛人員的眩光,在安裝時盡可能與道路中線垂直,禁令標志和指示標志為0~45°,指路標志和警告標志為0~10°。

    6.6.2  為減少標志板面對駕駛員的眩光,路側設置的標志和懸空標志均應符合設計《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)和施工規范的要求,即在水平軸和垂直軸方向旋轉約5°。

    6.6.3  標志支撐結構應按設計要求制造,在安裝前應對各部焊點質量及結構整體性進行檢查,試裝。

    6.6.4  支柱安放于混凝土基礎上,支柱之法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合,地腳螺栓配合妥當,擰緊螺栓后桁架不得傾斜。在平曲線路段,為保護將來安裝標志版面與駕駛員視線垂直,應對預埋的法蘭盤進行適當調整。

    6.6.5  標志板在運輸、吊裝過程中應避免板體和反光膜的損傷。標志板平面翹曲的允許誤差為±3mm/m。立柱安裝后應與地面垂直,其彎曲度不大于±2mm/m。

    6.6.6  安裝完畢后,清掃板面,請監理工程師檢查所有標志,以確定在白天和晚上條件下,標志的外觀、視認性、顏色、鏡面眩光等是否符合圖紙要求。 

    6.7    交通標線施工 

    6.7.1  施工進度安排;正常情況下,主線施工每天可完成標線工程量800-1000m2,導流線每天可完成400-600 m2,導向箭頭每天可完成60 個。

    6.7.2   施工工法;標線施工人員分為三組,即路面清掃放線組、涂料熔化攪拌組和標線涂布組。施工氣溫一般在10O℃~30O℃為宜,環境溫度低于10O℃時堅決不施工。施工時必須保證路面干燥無塵土。

    6.7.3  路面清掃放線組:首先使用手推式路面清掃機清除路面積土、浮塵及障礙物、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質,并按要求標出導線。標導線有多種方式,一種是用繩索彈灰線(即彈線包)。此種方法進度較快,簡便,但對標線人員技術要求高、憑經驗保證導線的曲直,易出偏差,且灰線易掉;另一種用鋼釘拉線索,能保證較好的導線曲、直度,但進度稍慢。對于各種箭頭、文字一般采用以上兩種方法,而對于車道邊緣線和分界線可用標線放樣車放樣施劃。施工時,我們將根據經驗視具體情況靈活使用。第二步,用底油機在導線一側涂布底漆。采用噴涂方式較好,底漆寬度一致,漆膜均勻,附著力也很好。用手刷式時要掌握用漆量適中,涂刷均勻,不能漏空、花邊。涂布后干燥5~10 分鐘,用手指按下提起拉成絲狀為準,此時可視為路面處理完畢。

    6.7.4  涂料熔化攪拌組:將涂料(助劑)投入熱熔釜中,釜內溫度控制在180 ℃~210℃之間,邊熔化、邊攪拌,嚴格控制好溫度。熔化分散好后,為保證較好的標線質量,進行檢驗測試。檢驗方法是將釜中涂料取樣少許,涂成片狀(厚約1.6mm),使其自然冷卻,干燥后用手指將其彎曲,彎到35度左右時涂片斷裂為最佳。

    6.7.5  標線涂布組:熱熔釜熔好后的涂料放入劃線儲桶時,必須用鐵篩網過濾。點燃桶下和劃線器邊的爐火,保持合適的施工溫度。再把玻璃微珠倒入箱內,施工即可開始。劃線時,劃線車按導線涂布,涂布時涂料合適的溫度大致在

    180℃左右。

    6.7.6  施工過程控制

    6.7.6.1  施工前認真檢查施工設備,確保其正常。

    6.7.6.2  劃線前,應對準備劃線的區域進行路面檢查,路面劃線區域必須干凈,否則將影響粘結。劃線的當天還要注意天氣情況,當有雨、風、天氣潮濕時不施工。

    6.7.6.3  為提高路面與涂膜的粘結力,須在路面上先涂抹底漆。底漆由合成樹脂、可塑劑、芳香族溶劑構成。在底漆末干燥前,不得進行涂料畫線。

    6.7.6.4   噴涂時,道路表面要干凈、干燥,噴漆工作要在白天進行。天氣潮濕、灰塵過大時噴涂工作要暫停。

    6.7.6.5   所有橫向標線、圖例、符號和箭頭都要應用樣板進行均勻涂敷,表面應平整,濕膜厚度符合圖紙要求。

    6.7.6.6   標線施工時避免涂料長時間高溫加熱,以防止涂料變色,熱劣化。涂料運距不宜過長。

    6.7.6.7   劃人字線時,所使用的模具要平,以保證模具與路面緊緊粘住,使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時,要保證劃線車行走勻速、直順,劃出的線要美觀。

    6.7.6.8   標線涂敷同時應均勻、全面地撒布玻璃珠,玻璃珠用量為0.3~0.4Kg/m,并根據涂料溫度嚴格控制撒布時間。

    6.7.6.9   標線在施工后,要對其進行保護,防止污染和破壞,直到標線充分干燥。

    6.7.6.10  有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線均應清除,路面應修補,材料應更換。

    6.8   交通信號系統施工

    6.8.1  路口交通信號燈選擇及要求:所有交通信號燈光源均選用超高亮度LED。全部含有行人信號組的桿體,桿體內必須安裝音頻交通信號器。管道敷設時應考慮到信號燈、龍門架的位置,避免發生沖突。未與燈具相連接的預留管道,應做好密封措施。

    6.8.2  燈桿:燈桿整體上有3種型式:12m×6.5m、6m×6.5m、3.2m。所有燈桿用鋼管加工完成后整桿熱鍍鋅處理,噴戶外耐用涂,燈臂用同樣的方法加工處理。燈臂與燈桿現場裝配,燈臂與桿頭裝配后外表平滑。

    6.8.3  燈具:為φ400燈具,燈殼前蓋使用2mm厚鋁質材料,顏色為黑色。透明色片使用有抗紫外線PC材料,高透光率,防護等級為IP65以上。

    6.8.4  光源:所有信號燈采用戶外超高亮度LED燈管,其顏色由自身決定,配光系統應作成無色透明,并不含反光裝置,以防止假顯示現象出現。

    6.8.5  接地:電纜為VV1×16mm2做接地線,與控制電線同管敷設,與變壓器地網連接,再與每支燈桿連接。燈桿的防雷接地共同一接地體。地極采用φ20×2m熱鍍鋅圓鋼。地極與燈桿應可靠連接,單支地極含(配電箱、控制箱)小于10歐姆,接地網電阻小于4歐姆。

    6.8.6  電纜:電纜為RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2從該路口的控制機(箱)分別直接引至各相應燈頭。PVC-114、75管埋地敷設時,機動車道、綠化帶上最高管頂埋地深≥0.7m,地行人道埋地敷設時最高管頂深度≥0.5m。同一電纜溝里,保護管與保護管之間的距離應≥30 mm;靥顣r應用細砂(或混凝土)。

    6.8.7 基礎:電子交通信號設施基礎采用C30砼現場澆制,基礎頂面低于路牙石面150 mm。當燈桿立好后,在地腳鏍栓頭涂抹黃油,再用軟塑管套套好,用粘膠帶包扎后方可回填混凝土。

    6.8.8  沙井:在電纜轉彎、分支處設一個沙井,規格為600×800×1600(與600×800井蓋作配合)或φ500×1100(φ500井蓋作配合)。交叉口與交叉口之間用2×PVC-114管連接,每50m~60m處設一檢查沙井,規格為600×800×1100(與600×800井蓋作配合)。沙井用磚砌完后內壁粗批,井蓋要與路面相平。井內最低層管底與井底頂面最少距離為300mm。

    6.8.9    施工要求

    6.8.9.1  PVC管預埋:本工程埋地電纜保護管采用PVC管及其配件必須由阻燃處理的材料制成,PVC管管口應平整、光滑、管與管、管與盒(箱)等器件應采用插入法連接,連接處結合面應涂專用膠合劑,接口應牢固密封;管與管連接時,套管長度宜為管外徑的1.5~3倍,管與管的對口處應位于套管的中心;管與器件連接時,插入深度宜為管外徑1.1~1.8倍。

    6.8.9.2  管道開挖和回填施工管道和基礎應按施工圖規定的范圍內開挖,并嚴格按圖中所示線型和標高或按業主、工程師要求施工。管溝開挖完成后,須將溝底整平,并鋪設一層10cm厚石粉并壓實;靥畋仨氈辽倩謴偷皆瓉淼孛,回填用砂性土,水泥穩定層用道路路面結構相同的材料,每層回填均要保證平整密實。

    6.8.9.3  路燈桿基礎:路燈燈桿基礎采用C30混凝土澆筑,基礎開挖前先用測量儀器放線,定出基礎位置,經復核無誤后才進行基礎土方開挖。要求基礎置于原狀土上,地基承載力大于200kpa,如遇不良地質應進行地基處理;A周圍回填土應按道路人行道壓實度要求處理。

    6.8.9.4  信號燈桿防雷利用鋼筋混凝土基礎作為接地體,接地φ20×2m熱鍍鋅圓鋼一端用螺母固定在螺桿上,另一端與燈桿基礎鋼筋焊接,焊縫至少長于100mm。確保接線盒在不同回路和各自的地線可靠連接;全路防雷保安接地均貫通;零線在變壓器處均應重復接地;從變壓器單獨接地芯35mm2 的公用保護零線至每桿,接線盒等所有電器鐵件外殼均應接地;路燈預埋過街鋼管一端須與接地線可靠連接. 零線上的重復接地,接地電阻R≤4Ω;低壓電力設備接地裝置R≤4Ω;凡接地焊接處均刷瀝青油防腐。

    6.8.10   電纜

    6.8.10.1  交通信號系統的電纜,將采用地下敷設,施工時則需裝置硬塑料管,以便穿放電纜。按設計和實際路徑計算電纜長度;合理安排每個回路電纜的使用量,減少中間接頭電纜敷設時要使用電纜放線架;電纜放線穿管時,一端有人送線,另一端有人拉線.電纜穿管前,管口要銼圓,管中雜物清除干凈,鋼管出口要使用塑料護口;電纜敷設時不準強拉,拐角和管口要加設保護墊,防止電纜變形和絕緣皮劃破;采用熱縮管保護;單相制配線時,應按規定使用色線。

    6.8.10.2  交通信號控制電纜分別連接到信號燈和信號機的接線柱上,電線絕緣且無接頭,并用有號碼的套管編碼以便日后的維修。除所需長度外每根電纜線應留有余量于最靠近立柱的拉線井內,人行燈立柱應留2m電纜,車道燈立柱應留2m電纜。在信號機端,每根電纜應留有2m長的余量電纜整齊地放于信號機基礎旁邊的接線井內。連線要求有足夠的導體,能保證信號系統的全負載操作。放線后每根電纜線尾斷口應獨立密封,防止水份滲入線內。

    6.8.10.3  所有外部非帶電的金屬部件用銅線連成一個連續的接地系統,用一絕緣銅線分別連接至控制機的接地座。所有埋設在地下的電纜的設置與安裝應使它們在浸水時能連續運行而不出故障。

    6.8.10.4  傳輸電纜的接頭應位于接線井內,除所需長度外,傳輸電纜應留有2m長的余量電纜布置于井內,接頭應全密封連接,防水、防潮,整段電纜不應有其它接頭。在信號機端,傳輸電纜應留有2m長的余量電纜獨立密封,整齊地放于信號機基礎的接線井內,每根傳輸電纜應分別進行方向和車道的編號。

    6.9   施工中應注意的事項

    6.9.1  標志施工中應注意事項

    6.9.1.1  使用的材料應符合設計及規范要求,并且要得到監理部門的認可。

    6.9.1.2  運到現場的粘貼反光標志膜的標志,不得有龜裂裂紋、明顯的劃痕及明顯的顏色不均勻。反光膜在任何一處面積為10cm×10cm的表面上若存在有兩個或兩個以上面積大于1mm2的氣泡時,均不允許安裝。

    6.9.1.3  標志板面要保證4個單面垂直,其不垂直度不應大于±2°,不允許有超過規范要求的±3mm/m的翹曲。

    6.9.1.4  安裝前要對板面內的符號、字體、尺寸大小進行嚴格檢查,合格后方可安裝。

    6.9.1.5  對于標志基礎,由于有些標志立于回填的邊坡上,因此要保證基礎開挖后的基坑四周土不被擾動。在基礎混凝土澆筑過程中要注意混凝土的搗實,以保證混凝土質量。并且要保證預埋件不被移動。

    6.9.1.6  在澆注混凝土時,應注意使底座法蘭盤與基礎對中,并將其嵌進基礎,基上表面應與基礎頂面齊平,同時保持其頂面水平頂面預埋的地腳螺栓與其保持垂直。

    6.9.1.7  施工完畢后,地腳螺栓外露長度宜控制在80~100mm以內,并對外露部分加以妥善保護。

    6.9.1.8  標志在安裝過程中,要對已完工工程進行保護,同時標志處的路緣石、路面等要用保護物進行覆蓋,以免引起污染和損壞。

    6.9.1.9  安裝前運到現場的立柱,要認真檢查其內、外徑尺寸、鍍鋅層質量及厚度,要保證立柱外觀鍍鋅或噴涂均勻美觀,不要有花斑現象。在安裝過程中要檢查板面與水平軸或垂直軸的旋轉角度、以及板面與道路的間距尺寸,若不符合要求,要及時調整。

    6.9.1.10  鋁板拼接后若鉚釘痕跡明顯,接縫處反光膜易產生鋸齒形裂縫。該處是現場監理重點解決的問題,首先將釘鉚處的鋁板按鉚釘頭大小起窩,打入鉚釘后,再用砂輪將鉚釘頭磨平,可基本解決了鉚釘痕跡明顯的問題。為了防止不規則裂縫,貼膜后不待反光膜自行裂開,先在鋁板接縫處把反光膜人為斷開成一條直線。

    6.9.1.11  由于標志板面尺寸大,加之高強級反光膜較工程級膜脆,貼膜難度較大,會出現氣泡。產生氣泡的原因主要是鋁板沒有完全凈潔或沒有完全干燥時就急于貼膜,以及貼膜時沒有嚴格有效地控制鋁板濕度。對于已形成的氣泡,分別采取了抽吸、吹熨、修補等處理措施,效果比較理想。

    6.9.2   標線施工中應注意事項

    6.9.2.1  準確記載路面和空氣濕度,溫度,天氣情況,風向,路面狀況(干凈與否)。涂料融熔溫度,涂料使用量,施工涂布率等。

    6.9.2.3  下涂劑選用要配套,涂布下涂劑待溶劑揮發完全時,方可施工。

    6.9.2.4  隨時掌握路面溫度和氣溫,施工氣溫低時,適當升高燒料溫度,氣溫高時,適當降低燒料溫度,在熔料時不要讓熱熔釜或施工車中的涂料過熱,一般不讓涂料溫度長期保持在220℃以上,但施工時劃線車料斗中料溫不低于

    180℃。

    6.9.2.5  熱熔釜中的涂料要攪拌均勻。

    6.9.2.6  隨時檢查施工效果:注意檢查下涂料用量是否適當,太少粘結力不夠,太多會溶解底材(瀝青路面);

    6.9.2.7  施工時劃線車料斗中料溫是否在180~220℃范圍內;標線厚度是否符合要求,標線面撒玻璃珠是否撒布均勻,用量是否足夠;標線外觀和粘結力;標線尺寸是否符合要求。

    6.9.2.8  在降雨、風速過大或溫度過高過低時,標線不施工。下雨天應待路面徹底干透后再進行標線施工。

    標線施工及其使用中的常見問題及處理辦法

    6.9.3.1   標線施工及其使用中的常見問題及處理辦法(表格)

    序  號 
    不良現象
     
    產生原因
     
    處理辦法
     
    1
     
    標線粘附灰塵
     
    抗污性差
    材料未熔混好加強物料熔化溫度
    監控
    材料高溫性差應選擇合適當地條件的熱熔涂料
     
     
     
     
     
    2
     
     
     
     
     
     
    局部剝落
     
    地面不干凈
    地面有灰塵掃凈地面
    地面未干透嚴禁在潮濕冰凍
    地面施工
     
     
    熱熔涂料溫度不夠
    未熔至規定
    溫度
    施工機械要配套齊全,要加強物料溫度監控,涂料融休后要攪拌均勻方可使用
    地面溫度過冷10oC 以下嚴禁施工,當地表溫度較低時熱熔涂料應熱至上限,涂布器配備擋風設備
    熱熔涂料
    過熱
    攪拌不均嚴禁使用燒焦材料,堅持連續攪拌
     
     
    3
     
    碎裂標線自身
    破裂
    材料低溫性差應按當地氣溫選用合適熱熔涂料
    材料未溶混好加強物料的熔化溫度監測,要攪拌均勻
    道路本身
    開裂
    標線被外力拉壞與施工無關
     
    4
    標線易壓出車轍材料太軟地面溫度過高選擇適合當地氣溫的熱熔涂料
    未干通車未及時封路做好封閉施工

    9.9.4   交通信號燈施工中應注意事項

    9.9.4.1  在工程開工前,需與道路施工隊伍密切配合,在道路施工隊伍施工道路時,在其中預埋過路管,內穿12#鐵絲。為方便穿線時找管頭,兩端向上稍做彎制。

    9.9.4.2  信號燈桿基坑開挖前,對基坑開挖位置測量放線,并請監理工程師現場核準。信號燈桿定位由專業測量人員進行,保證桿位放線準確,桿坑開挖,順線路方向移位不應超過設計檔距的5%,垂直線路,不超過50mm;娱_挖深度偏差不超過+100mm、-50mm,施工中如出現基坑超挖,按監理工程師的指示進行回填和夯實。

    9.9.4.3  信號燈桿底座采用現場砼(C30)澆筑,接地極圓鋼打入設計深度與預埋的地腳螺栓焊接相連,組成接地系統;焊接長度不小于100mm。在監理工程師監督下對每根燈桿所需接地極數量進行試驗。測量接地電阻值,不應大于10W。若大于10W,則增加接地極,直到符合設計要求為止。得出結論后按此數量施工。然后再復測,個別不滿足的加打。

    9.9.4.4  在澆筑信號燈桿基礎前,預制地腳螺栓并按設計尺寸焊接成架子置于鋼筋架上;將電纜進線管按圖紙要求彎制,用細鐵絲固定于地腳螺栓架上,堵好管口;A配筋經監理工程師認可后進行基礎澆筑,混凝土標號按設計要求,澆筑時用振動器振搗密實,并按要求做好砼試塊。

    9.9.4.5  在信號燈桿基礎施工完畢后達到設計強度時,進行信號燈桿吊裝。燈桿吊裝前,安裝好懸臂并組裝好燈具。吊裝燈桿時用25t汽車吊進行,設專人指揮,確保吊裝及人員安全。

    9.9.4.6  在燈桿組立的同時,進行電纜溝槽開挖。溝槽開挖前由測量人員放線定位。溝槽開挖,溝底清平,上敷電纜,回填土夯實;進行回填并夯實前經監理工程師隱蔽驗收合格。每敷設一檔電纜均測一次絕緣電阻,按規范不低于0.5MΩ為合格。敷設電纜時,禁止在兩個燈桿之間有任何接頭。

    9.9.4.7  按控制原理圖接線,注意相線和回路線的接法,符合路燈控制及三相平衡供電的要求。

    9.9.4.8  管道施工完畢經檢查合格后即進行溝槽回填;靥钔敛捎猛苁酱蚝粰C分層夯實。每分段填土層間預留0.3m以上的搭接平臺。

    10    工期計劃

    本工程計劃開竣工時間為2012年    月    日~2013年   月    日,

    總工期     個月。

    10.1  工期保證措施:施工準備階段組織保證

    10.1.2  建立健全項目組織體系

    10.1.3 建立適合本工程特點的項目管理機構:使各級人員盡快進入角色,以保證各項施工任務的分解盡早得到落實。

    10.1.4  充分發揮項目決策層作用:項目部主要管理和技術人員均由具有豐富市政工程施工經驗的人員組成。項目經理、項目總工程師及經營副經理等構成的領導決策層人員自投標階段開始至工程結束的整個施工過程中保持穩定不變。

    10.1.5  施工作業層實行集約化管理:根據本工程性質及工程特點,施工作業層以公司下屬的一直從事市政道路工程施工任務的項目經理部為主要施工隊伍,同時,由標線組、標志組和交通信號燈等專業施工班組及精良設備組成的專業作業隊,充分發揮其各自優勢,以保證各項施工任務的實施緊湊有序。

    10.1.6  提前開展并完成各項施工準備工作

    10.1.7 加快資源調配,確保人員、機械設備及所需物資及時進場。

    10.1.8 以最快速度完成臨時設施建設,為工程全面展開創造條件。

    10.1.9  結合本工程實際,制定工程管理及質量保證的各項具體措施和辦法,實現標準化管理。為本分部工程順利實施奠定基礎。

    10.1.10  制定并加強成品保護措施:制定并加強成品保護措施,保證施工過程中不出現成品、半成品由于人為因素損壞而造成返工、返修致使工期延誤。

    10.2   工程進度計劃保證

    10.2.1  總進度控制計劃必須按照施工部署總體原則進行編制,根據工程項目、工程量、施工條件及擬采取的施工工藝、擬投入的施工人員及機械設備等情況劃分流水段,采取平行或流水作業。

    10.2.2  工期控制計劃中必須對各分部分項工程施工計劃進行分解,并依據分解計劃,分析各工程項目、各工序的邏輯關系,確定關鍵線路工期,將各項資源進行合理配置及科學運用,從而通過確保關鍵線路工期的實現,最終保證總工期的實現。

    11、  缺陷責任期內的維護方案

    11.1  工程完工后,首先成立工程竣工維護組,人員不少于10 人,由項目經理為組長,項目副經理、項目總工為副組長,負責缺陷責任期內對工程的維護工作。

    11.2  缺陷責任期內,維護組要定期對所建工程進行全面、仔細的組織檢查,遇地震、暴雨等不可抗拒的自然災害后要隨時組織檢查,對出現的工程缺陷要登記清楚,分析緣由,及時向業主上報缺陷數量、缺陷范圍、缺陷責任及原因等,并立即組織維修。

    11.3  缺陷責任期內工程的維護,要在不影響正常使用的情況下進行,必要時采取可行的防護措施。

    11.4  各項缺陷的修復必須符合規范要求并取得監理工程師和業主代表的認可。

    11.5  缺陷責任的維護分兩種情況,若因本承包人施工質量問題造成結構內部受力變化或外部破壞的,本承包人自己拿出修復方案并報業主批復后立即實施。若屬設計或是其他非承包人責任造成的缺陷,本承包人要及時上報業主和設計院,并按照業主和設計院批復的方案組織維修。

    11.6  本承包人成立的維護組,還將對設計方面不完善之處進行合理完善、

    補建。

    11.7  按照ISO9000 系列標準要求,本承包人承諾實行竣工回訪,工程交付業主后,仍要不斷取得聯系,聽取業主的使用情況和意見。

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